Biciclete de șosea

Această ediţie limitată comemorează victoria lui Fausto Bertoglio la Giro d’Italia în 1975 – un moment care a marcat începutul erei celor 30 de triumfuri de neegalat ale mărcii Pinarello în Grand Tours. Vopseaua combină nuanţe de Gloss Midnight Blue şi Borealis Luxter Venice, făcând referire la schema de culori originală a bicicletei pe care Bertoglio a obţinut succesul istoric. Îmbinarea culorilor nu este un decor, ci o citare conştientă a moştenirii de curse a mărcii. Dogma F Edizione Speciale poartă detaliul GPT – Giovanni Pinarello Treviso pe furcă, ca un omagiu adus fondatorului şi locului unde s-a născut identitatea mărcii. Pe tubul superior al cadrului se află un autocolant discret pentru a 50-a aniversare a acestei victorii. Întregul este completat de roţile Princeton Wake într-o schemă de culori exclusivistă, concepută special pentru această ediţie. Fiecare formă, fiecare detaliu şi fiecare linie nouă a cadrului au fost proiectate cu scopul de a reduce valoarea CdA cu 0,2% (media ponderată la diferite unghiuri de incidenţă a vântului). Rezultatul este o serie de ajustări mici, dar fundamentale, dezvoltate folosind cele mai moderne simulări CFD şi confirmate de nenumărate ore în tunelul aerodinamic. Noul carbon M40X - Dogma evoluează. Îşi schimbă forma pentru a surprinde din nou. Noua compoziţie a fibrelor de carbon M40X a fost verificată pe modele ultrauşoare, precum şi pe bicicletele de curse ale echipei Ineos Grenadiers. Acest material se caracterizează printr-un modul de rezistenţă la tracţiune excepţional de ridicat, ceea ce a permis ridicarea rigidităţii laterale a celei mai noi generaţii DOGMA F la un nou nivel. Tubul inferior al cadrului - o penetrare mai bună a aerului din faţă. Reducerea grosimii sale îmbunătăţeşte aerodinamica frontală a cadrului şi reduce rezistenţa generală a aerului. Noua chilă aero a monoblocului - Tehnologie transferată de la recordul orar. Tubul inferior este, de asemenea, rotit cu 3,5°, creând o formă de chilă care optimizează aerodinamica zonei monoblocului. Această soluţie aduce o îmbunătăţire a eficienţei aerodinamice cu 1,2%. Tubul de direcţie - Forma caracteristică a feţei tubului de direcţie, prezentată pentru prima dată pe modelul DOGMA F8 în 2014 şi copiată ulterior pe scară largă de concurenţi, a suferit o evoluţie suplimentară. Atât volumul, cât şi lăţimea părţii frontale au fost reduse cu 8 mm, ceea ce aduce o penetrare mai bună a aerului şi o eficienţă aerodinamică mai mare. Setul de direcţie - Pentru îngustarea tubului de direcţie, a fost proiectată o tulpină de direcţie eliptică inovatoare şi un set de direcţie complet nou cu rulmenţi de diferite diametre – mai laţi în partea de jos şi mai înguşti în partea de sus. Cablarea internă a fost mutată de pe părţile laterale pe partea din faţă a tulpinii de direcţie. Axele transversale - Noile axe transversale mai scurte îmbunătăţesc aerodinamica şi aspectul. Şurubul de pe partea dreaptă a furcii este integrat direct în carbon, eliminând astfel orificiul extern al generaţiei anterioare. Acelaşi principiu a fost aplicat şi pe partea din spate prin integrarea urechii schimbătorului. Noua furcă ONDA - Mai subţire, mai rapidă, şi mai puternică. Furca reproiectată cu un profil mai îngust, testată de către ciclişti profesionişti, îmbunătăţeşte aerodinamica şi, datorită offsetului de 47 mm, creşte stabilitatea, manevrabilitatea şi siguranţa la viteze mari la coborâri. Colier de tijă de şa integrat - Colierul de tijă de şa a fost redus şi complet integrat în tubul şeii. Această soluţie reduce greutatea, îmbunătăţeşte claritatea vizuală a cadrului şi limitează pătrunderea prafului şi a transpiraţiei în interior. Noul TALON FAST - Cockpitul integrat atinge o greutate şi mai mică şi o eficienţă aerodinamică mai mare. Poziţia naturală rotită a manetelor permite adoptarea unor poziţii aerodinamice mai sigure şi mai stabile fără a compromite controlul.